网约车战火将烧到资本市场,收入和亏损同增的Lyft如何破局?


作为第一家登陆资本市场的网约车企,Lyft备受外界关注。
美国时间5月7日凌晨,Lyft发布了其上市后的首份财报——2019年第一季度财报。财报显示,Lyft业绩仍在增长,但是长期困扰公司的盈利问题仍未得到解决,甚至在上市后有扩大亏损的趋势。
今年一季度,Lyft营业收入为7.76亿美元(约合人民币52.5亿元),同比大增95%;活跃乘客也增长至2050万,相比去年同期的1400万上浮了46%,同时,来自每个活跃乘客的收入为37.86美元,同比增幅达34%。
尽管如此,Lyft一季度的净亏损仍达11.38亿美元(约合人民币77亿元),同比大幅下跌386%,调整后每股亏损9.02美元,远超市场预期的每股亏损1.81美元。财报指出,这主要是因为一笔8.59亿美元的股票薪酬支出,这笔支出是Lyft 3月份ipo相关的费用;经调整后,Lyft第一季度的亏损降至2.12亿美元(约合人民币14亿元),与上年同期经调整的亏损额2.284亿美元相比有小幅收窄,且优于分析师此前的预期。
受此消息影响,美国时间5月7日,Lyft盘后收跌2.85%,盘后价为57.65美元/股,总市值下降至169.64亿美元。
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盈利能力受质疑
Lyft的联合创始人兼首席执行官Logan Green在财报里表示,“作为一家刚上市的公司,第一季度是重要年份的强劲开端,我们的业绩受到网络和多模式平台需求增加的推动,活跃的司机数增长了46%,收入同比增长了95%。交通运输是我们经济中最大的部分之一,我们仍然处于交通共享服务长期转变的早期阶段。”
但收入的增长并不能抵消投资者对于Lyft盈利能力的质疑,因为,自2012年成立至今 ,Lyft已经连续6年亏损,且亏损额在不断扩大。
根据Lyft上市前公布的招股说明书,Lyft在2016年、2017年和2018年分别亏损6.828亿美元、6.883亿美元和9.113亿美元,是目前为止美国IPO前12个月亏损最多的初创企业。
在今年一季报中,Lyft预期,今年第二季度公司调整后的税息折旧及摊销前利润在-2.7亿至-2.8亿美元之间,2019年全年调整后的税息折旧及摊销前利润在-11.5亿美元至-11.75亿美元之间,这意味着Lyft在今年的净亏损额将继续扩大。
自今年3月29日上市以来,Lyft股价一直处于下滑状态。Lyft的 IPO发行价为72美元,对应总市值为243亿美元,上市首日,Lyft的开盘价为87.24美元,总市值高达250亿美元。然而,Lyft的股价如今仅为57.65美元,总市值仅剩169.64亿美元,一个多月的时间,市值蒸发近80亿美元。
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资本市场再交锋
“除了盈利能力饱受质疑,Lyft目前面临的主要压力来自于竞争对手的‘挤兑’。” 一位业内人士向《国际金融报》 虽然近年来,Lyft在其“大本营”美国市场的份额有所提高(据Lyft发言人2018年公开透露,Lyft在美国16个市场的占有率已经达到 40%,并且在其中部分市场,Lyft已彻底击败Uber),但就第三方数据来看,Uber还是占据了绝对的领先地位。
分析机构Second Measure统计的数据显示,截至2018年10月,Uber和Lyft合计掌握着美国打车市场近98%的份额,其中,Uber的市场份额为69.3%。
值得注意的是,不仅是市场份额的比拼,两家公司的战场很快还会上升到资本市场——美国时间5月10日,Uber将在纽交所上市交易。
随着巨头们的“乱斗”升级,Lyft为抢占市场花费的成本只会更多。为此,Lyft为投资者们打造了一幅依靠自动驾驶汽车实现盈利的蓝图,据悉,Lyft除了拼车业务、共享单车、滑板车之外,自动驾驶也是其未来发展的重点。
近两年,Lyft正在积极布局其自动驾驶车队。2018年,Lyft收购了总部在英国伦敦的新创公司蓝色视觉,准备使用其世界首创扩增实境(AR)云平台自动驾驶技术,来打造自动驾驶车队。近两天,又有消息称,Lyft已与Waymo在自动驾驶技术上达成合作伙伴关系,未来几个月,美国凤凰城地区将有10辆Waymo自动驾驶汽车加入到Lyft的运营中,Lyft的客户可以在Lyft应用程序中选择Waymo自动驾驶汽车。
SBD中国区总监Victor Zhang向《国际金融报》
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